غرق الغواصة الروسية كورسك : أسوأ كارثة في تاريخ أسطول الغواصات الروسي

تعتبر كارثة غرق الغواصة الروسية كورسك واحدة من أكبر الحوادث التراجيدية في تاريخ الملاحة البحرية، حيث خلفتها ورائها العديد من الضحايا والمفقودين، بل والكثير من الأسئلة التي تحتاج لأجوبة.

تعود بنا أحداث الحكاية، حين انفجرت الغواصة K-141 Kursk التي تعمل بالطاقة النووية من طراز 949A أنتي (فئة أوسكار II) وغرقت في بحر بارنتس في 12 أغسطس 2000.

ذكرت حكومة بوتين أن الطاقم بأكمله مات على الفور، ولكن عندما تم رفع الحطام، تم العثور على ورقتين في جيب أحد الضباط. كان مفادها أن 23 من أفراد الطاقم كانوا يموتون في قاع البحر بينما لم يتم فعل أي شيء لإنقاذهم.

دخلت كورسك في الخدمة في 30 ديسمبر 1994، وكانت تنتمي إلى المشروع 949A وكانت مهمتها الرئيسية هي محاربة سفن العدو الكبيرة، وخاصة حاملات الطائرات.

كان غرقها وعلى متنها 118 شخصًا أسوأ كارثة في تاريخ أسطول الغواصات الروسي.

إقرأ أيضا : حادثة منجم تشيلي : احتجاز 33 عاملا تحت الأرض ل 69 يوما

برنامج تدريبي لطاقم الغواصة

في أغسطس سنة 2000، كانت سفن الأسطول الشمالي الروسي تجري مناورات بحرية في بحر بارنتس. ذهبت الغواصة الروسية كورسك إلى البحر في 10 أغسطس، وبعد يومين وصل إلى المنطقة المحددة وأبلغ مركز القيادة بذلك.

كان من المقرر أن تظل الغواصة في النطاق حتى منتصف الليل. في الساعة 8:21 صباحًا (بتوقيت موسكو) في 12 أغسطس، أفاد طاقم الغواصة كورسك أنهم قاموا بمحاكاة هجوم صاروخي ضد مجموعة بحرية معادية ضمن برنامجهم التدريبي، وبين الساعة 11:30 والساعة 2:30 مساءً، كان من المقرر شن هجوم آخر، هذه المرة بطوربيدات عملية.

ومع ذلك، لم يكتشف المراقبون أثناء المناورات هذا الهجوم الثاني، ولم يتلق مركز القيادة تقريرًا من قائد الغواصة يفيد بشنهم للهجوم التدريبي الثاني. في الساعة 50 :14، تلقت عدة سفن وطائرات هليكوبتر تابعة للأسطول الشمالي أمرًا لاستكشاف المنطقة التي يُشتبه في وجود الغواصة كورسك فيها.

في الساعة 5:00 مساءً، لم يرد أي تقرير من طاقم الغواصة كورسك عن نشاطهم في منطقة المناورة. بعد ساعة وضع مركز القيادة الأسطول الشمالي في حالة تأهب وأبلغ عما حدث لموسكو.

إقرأ أيضا: اختفاء سفينة ماري سيليست : سفينة الأشباح التي إبتلعها البحر

إختفاء الغواصة الروسية كورسك وبدأ عمليات البحث

بدأت عمليات البحث عن الغواصة الروسية كورسك حوالي الساعة 7:00 مساءً في نفس اليوم الموافق ل 12 من شهر أغسطس، وحشدت السفن والطائرات والمروحيات التابعة للطيران البحري للأسطول الشمالي.

كما شارك في العملية الطراد الثقيل بيوتر فيليكي (أكبر طراد نووي في العالم) والسفن المضادة للغواصات الأدميرال شابانينكو والأدميرال خارلاموف المجهزان بطائرات هليكوبتر بحرية.

في حوالي الساعة 4:36 من صباح يوم 13 أغسطس، أفاد طقام الطراد بيوتر فيليكي أنه حدد موقع الغواصة والتي كانت قابعة في قاع البحر على عمق 108 أمتار. تحرك قائد الأسطول الشمالي الروسي، الأدميرال فياتشيسلاف بوبوف، على متن السفينة بيوتر فيليكي وتولى تنسيق جهود الإنقاذ.

في الساعة 7:15 من صباح يوم 13 أغسطس، أبلغ وزير الدفاع آنذاك إيغور سيرجيف، الرئيس فلاديمير بوتين بحادث غرق غواصة كورسك.

إقرأ أيضا : حادثة معبر دياتلوف الغامضة ولغز وفاة المتزلجين التسعة

حادث الغواصة الروسية ينتشر بسرعة

في 14 أغسطس، أعلنت قيادة البحرية الروسية أن الغواصة الروسية كورسك غرقت أثناء التدريبات في بحر بارنتس وأنه تم الحفاظ على الاتصال اللاسلكي مع البحارة. في وقت لاحق، قال ممثلو الأسطول الشمالي إنهم تواصلوا مع الطاقم فقط من خلال الطرق على الغواصة.

كان الروس يعتزمون إنقاذ طاقم الغواصة باستخدام أجهزة الإنقاذ. تجمعت سفن من خدمة الإنقاذ التابعة للأسطول الشمالي في منطقة الحادث، لكن العاصفة لم تسمح لرجال الإنقاذ بأداء عملهم.

في 15 أغسطس وبعد محاولات إنقاذ عديدة بائت بالفشل من طرف روسيا، عرضت النرويج مساعدة روسيا في أعمال الإنقاذ، وقبلتها وزارة الدفاع الروسية بصدر رحب.

في هذه الأثناء في 16 أغسطس، أنزلت سفينة الإنقاذ الروسية رودنيتسكي مركبة إنقاذ في أعماق البحار تسمى بريز في البحر. تم إجراء عدة محاولات لاقتحام الغواصة أثناء الليل ، ولكن دون جدوى. لمدة يومين متتاليين 17 و 18 أغسطس، لم تدخر فرق الإنقاذ الروسية أي جهد لإنقاذ الغواصين.

إقرأ أيضا : رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370 : أغرب حادثة إختفاء في تاريخ الطيران

انتشال الغواصة كورسك

في التاسع عشر، وصلت السفينة النرويجية نورماند بايونير إلى المنطقة مع غواصة بريطانية صغيرة LR5، وفي العشرين، وصلت سفينة إنقاذ نرويجية أخرى Seaway Eagle، مع غواصين في أعماق البحار.

وهكذا بدأت مرحلة جديدة ومرحلة دولية من عملية إنقاذ طاقم الغواصة الروسية كورسك، والتي أصبحت محط إهتمام مختلف وسائل الإعلام الدولية.

في 20 أغسطس، فحص الغواصون النرويجيون هيكل الغواصة لمعرفة الأضرار التي لحقت بها ولتحديد ما إذا كانت هناك وسائد هوائية في المقصورات الخلفية.

قام الغواصون بفتح الصمام الموجود في فتحة الإنقاذ العلوية للمقصورة، لكنهم لم يتمكنوا من اختراق الغواصة. لفتح الفتحة، طلبوا صنع آلة خاصة وفي صباح يوم 21 كانوا قادرين على فتحها. كانت غرفة معادلة الضغط فارغة.

في حوالي الساعة 1:00 بعد الظهر، فتح الغواصون الفتحة الداخلية للمقصورة 9 التي كانت مملوءة بالماء. بعد ساعتين، تم تقديم كاميرا فيديو حتى يتمكن المتخصصون من تقييم حالة المقصورتين 7 و 8 من الغواصة.

إقرأ أيضا : لغز اختفاء اميليا ايرهارت : أشهر حادثة اختفاء بتاريخ الطيران

نجاح مع وقف التنفيذ

في 21 أغسطس، أبلغ رئيس أركان الأسطول الشمالي الروسي، نائب الأدميرال ميخائيل موتساك، عن مقتل أفراد طاقم الغواصة الروسية كورسك. بدأت عملية انتشال الجثث في 20 أكتوبر 2000.

أظهر فحص الغواصة أن مفاعلها النووي والمنشآت المساعدة لم تتضرر. تم تأكيد ذلك من خلال الاختبارات الإشعاعية التي أجراها الغواصون الروس والنرويجيون.

من أجل إعادة تعويم كورسك، استخدمت مساعدة كونسورتيوم Mammoet الهولندي، الذي وقعت معه روسيا عقدًا في مايو 2001. كما شارك في هذا العمل عدة آلاف من المتخصصين الروس والأجانب.

بدأت إعادة تعويم كورسك في 7 أكتوبر وبعد ثلاثة أسابيع تم نقل الغواصة إلى رصيف وتخضع لفحص إشعاعي شامل.

تم إنهاء عملية إعادة العائمة في أكتوبر 2001. ولأول مرة في التاريخ، تم رفع سفينة يزيد وزنها عن 25000 طن. وحصل أكثر من ألف مشارك في تلك العملية على أوسمة الدولة الروسية.

للعمل داخل الغواصة بعد ضخ المياه من جميع أقسامها، تم تشكيل ثماني مجموعات من المدربين، بمساعدة متخصصين من الأسطول الشمالي الروسي وممثلين عن الدوائر العسكرية في موسكو وسانت بطرسبرغ.

وبعد انتشال جثث طاقم أفراد كورسك والتعرف عليها، شرعوا في إزالة صواريخ كروز المثبتة على متن الغواصة وتحليل أسباب الكارثة.

في أبريل 2002 تم نقل كورسك إلى حوض بناء السفن للتخريد والتفتيش. بالإضافة إلى ذلك، تم تفجير أكثر من 30 شظية من طوربيد وعُثر على 12 شظية من قاذفة طوربيد من قاع البحر.

الشظايا التي بقيت في قاع البحر، بما في ذلك عدة صواريخ، تم تفجيرها في سبتمبر 2002 حتى لا تعرقل الملاحة والصيد في المنطقة.

إقرأ أيضا : قصة الرحلة 513 : الطائرة التي اختفت ل35 سنة وعادت ب 92 جثة هامدة

التحقيق في أسباب الكارثة

انتهى التحقيق في أسباب كارثة الغواصة في يوليو 2002. أجرى المدربون أكثر من 200 اختبار خبير، وأجروا ألف تجربة، وفحصوا أكثر من 8000 كائن ووثيقة، واستشاروا 1500 متخصص من مختلف التخصصات.

وفقًا للرواية الرسمية من طرف السلطات الروسية، وقعت المأساة في 12 أغسطس 2000 نتيجة انفجار في المنطقة حيث تم وضع طوربيد 65-76А بدون شحنة قتالية، داخل قاذفة طوربيد رقم 4.

انفجر الخليط ودمر أنبوب الطوربيد رقم 4 وكذلك الرقم 2 الموجود بجانبه.

أدى الانفجار إلى مقتل البحارة في المقصورة الأولى وحدث ثقب في بدن الغواصة. أدى الانفجار الأول إلى تفجير طوربيدات أخرى، مما أسفر عن مقتل البحارة في مقصورات أخرى من الغواصة باستثناء المقصورات رقم 6 و 7 و 8 و 9.

قام الضباط بنقل البحارة المتبقين إلى الحجرة التاسعة، حيث واصلوا القتال لإنقاذ الغواصة. في تلك الحجرة، ظل ما مجموعه 23 بحارًا على قيد الحياة لمدة ست إلى ثماني ساعات أخرى، وهي حقيقة أكدتها فحوصات الطب الشرعي والفحوصات الفنية.

بموجب مرسوم صادر عن رئيس روسيا بتاريخ 26 أغسطس 2000، مُنح طاقم غواصة كورسك وسام الشجاعة بعد وفاتهم. حصل قائد الغواصة الكابتن جينادي لياشين، على لقب بطل روسيا، وهو أعلى شارة عسكرية في البلاد.

تم الغاء الغواصة K-141 Kursk في حوض بناء السفن نيربا (منطقة مورمانسك). من المقرر إلغاء كتلة المفاعل، التي تم نقلها إلى موقع تخزين مؤقت للمفاعل النووي في عام 2019.

إقرأ أيضا : حادثة طائرة جبال الانديز : اشهر قصة نجاه في القرن العشرين

.